Roval 321 Disc - Disc Brake

Stanowiące około 50% całkowitego czasu wyścigu, rowerowa część triathlonu to miejsce, gdzie wybór sprzętu może zadecydować o pierwszym lub piątym miejscu, a żaden inny wybór sprzętu nie zaoszczędzi Ci więcej czasu niż koło tarczowe. Podczas gdy tradycyjnie ukształtowane koła tarczowe są szybsze niż ich szprychowe odpowiedniki, Roval 321 Disc dla hamulców tarczowych wywraca konwencjonalny design do góry nogami, tworząc najszybsze koło na świecie.

Koła tarczowe często dzielą się na dwie kategorie – całkowicie płaski kształt, ze strukturą wykonaną z włókna węglowego i wypełnieniem z pianki o strukturze plastra miodu, lub koło szprychowe z owiewką z włókna węglowego. W naszym dążeniu do przełamywania tradycji, model 321 wykorzystuje pojedynczą warstwę włókna węglowego 1k z każdej strony koła, a wszystko to łączy się na moście toru hamulcowego. Ten rodzaj włókna węglowego jest rzadko używany w komponentach rowerowych ze względu na wysoki koszt produkcji, ale oferuje wiele korzyści wydajnościowych. Ten pożądany węgiel jest znacznie lżejszy niż inne laminaty, takie jak 3k i 12k, i może być układany tylko przez najbardziej wykwalifikowanych rzemieślników włókna węglowego. Jest to skomplikowane, ale warto, ponieważ zapewnia elastyczną jazdę i jedno z najlżejszych dostępnych kół tarczowych. W praktyce oznacza to, że koło szybko się rozpędza i zmniejsza zmęczenie na całej trasie.

Sztywność jest często „gorącym tematem” w świecie kół tarczowych, ale uważamy, że to interesująca rozmowa. Od dawna uważano, że efektywne przenoszenie mocy i wysoka sztywność są ze sobą bezpośrednio skorelowane, ale dzięki obszernym testom terenowym ustaliliśmy, że wcale tak nie jest. W rzeczywistości nasze pierwsze koło tarczowe było tak sztywne, że pod mocą nie uginało się wraz z ramą, co powodowało ocieranie hamulców. To błędnie stwarza wrażenie elastycznego koła, podczas gdy w rzeczywistości koło jest zbyt sztywne. Aby rozwiązać problem ocierania hamulców, najpierw zaprojektowaliśmy optymalny kształt aerodynamiczny, a następnie pracowaliśmy nad wewnętrznymi celami sztywności, aby dopasować się do tego, co uważamy za pożądaną sztywność ramy.

I chociaż lekka waga było priorytetem rozwoju, naszym głównym celem była aerodynamika. Dzięki wielu godzinom obliczeniowej dynamiki płynów (CFD) i testom w tunelu aerodynamicznym opracowaliśmy niespotykany dotąd kształt, zoptymalizowany do współpracy z oponą w celu zapewnienia przepływu powietrza podczas jazdy. Przekłada się to na w pełni karbonowe koło tarczowe, które po stronie niezwiązanej z napędem ma kształt tak aerodynamiczny, jak pozwala na to nasza obecna wiedza, a po stronie napędu – tak aerodynamiczny, jak pozwalają na to tarcza koła i prześwit na przerzutkę.

Aby zaoszczędzić każdy możliwy wat, dodaliśmy również łożyska CeramicSpeed i wewnętrzne elementy piasty DT Swiss 240. Każde koło 321 Disc jest również gotowe na bezdętkowy montaż 2Bliss prosto z pudełka i jest wyposażone w szybkozamykacz oraz wentyl bezdętkowy.

Zaprojektowane dla najbardziej bezkompromisowych sportowców na świecie, z inżynierią na miarę, 321 Disc to najbardziej zaawansowane koło tarczowe do wyścigów z czasem.

• Obręcz: 321 Disc, Carbon Clincher, 700c, Hamulec tarczowy, kompatybilny z bezdętkowymi
• Szczegóły obręczy: Pełna głębokość, szerokość zewnętrzna 27,3 mm, szerokość wewnętrzna 19 mm
• Piasta: Piasta Roval Disc, wewnętrzne elementy DT Swiss 240 Star Ratchet, kompatybilna z osią przez całą piastę 142x12 (konwertowalna wolnobieżna i zaślepki)
• Typ łożysk: Ceramic Speed
• Szprychy: Pełne koło tarczowe z włókna węglowego
• Nypel: N/D
• Rozmiar opony: 22 mm - 38 mm - Maksymalne ciśnienie: 130 psi
• Waga: Zestaw kół 1015g
• Metoda montażu: Ręcznie budowane na każdym etapie - od układania obręczy po ostatni obrót nypla.
• Limit wagi systemu: 240 funtów / 109 kg - korki bezdętkowe Roval i wentyl bezdętkowy, pokrywki kieszeni wentyla Roval, klocki hamulcowe SwissStop Black Prince